Nuevas infraestructuras para la investigación, desarrollo y validación de tecnologías disruptivas aplicadas a vehículo autónomo y conectado

CTAG, con el apoyo de la Agencia Gallega de Innovación (GAIN), ha iniciado un plan de inversión en infraestructuras científico-tecnológicas de vanguardia.

Ensayos en pista de pruebas ITS

Con el objetivo de desarrollar e implementar tecnologías orientadas al vehículo autónomo y conectado, CTAG pondrá en marcha los siguientes laboratorios:

Laboratorio de Inteligencia Artificial

Los vehículos del futuro dispondrán entre su equipamiento de una gran cantidad de sensores y fuentes de datos. La información proveniente de estas fuentes ha de ser tratada para ofrecer funciones de ayuda a la conducción complejas, que permitan implementar finalmente la función de vehículo autónomo. De cara a garantizar el procesado de datos y la toma de decisiones, el desarrollo de algoritmos de Inteligencia Artificial se erige como esencial por su capacidad actual y futura. La relevancia que tendrá el uso de estos algoritmos en los vehículos obliga a su vez a desarrollar métodos de validación complejos que garanticen su integración.

Laboratorio de conectividad

A su vez, el vehículo del futuro contará cada vez con más funciones que utilicen la conectividad con elementos externos (otros vehículos, infraestructura vial, servicios en la nube, etc.) para mejorar la seguridad y el confort. Para ello, es esencial el uso de tecnologías de comunicación como las redes 5G, cuyas características de ancho de banda y latencia hacen que sean idóneas para las funciones y tráfico de datos de los vehículos futuros. Además, el hecho de estar conectado con el exterior hace que cobre especial relevancia el desarrollo de métodos que garanticen la ciberseguridad del vehículo.

Laboratorio de Seguridad Pasiva

Por último, es necesario abordar los nuevos retos que se presentan ante la posibilidad de que el conductor abandone su función de conducción y se produzcan nuevas posiciones y ubicaciones dentro del habitáculo, tanto del conductor como del resto de ocupantes. Esto implica un cambio sustancial en los sistemas de retención, para que sean específicos de cada plaza de asiento, según la disposición dentro del habitáculo, dependiente del tipo de aceleración (dirección y sentido respecto de cada ocupante) en caso de accidente, y según el tipo de ocupante (tamaño, peso).

Más información sobre este plan de inversión en esta noticia.